Powszechność komputerów diagnostycznych jest oczywiście konsekwencją tego, że współczesne samochody nafaszerowane są sterownikami elektronicznymi i większość robót wymaga ich diagnozowania. Dotyczy to zarówno pracy przy układzie sterowania silnikiem jak również przy tak pozornie prostym systemie, jakim jest układ hamulcowy. Pierwsze rozbudowane urządzenie diagnozujące to tz. diagnoskopy. Urządzenia będące połączeniem multimetru i wielokanałowego oscyloskopu pozwalały np. oszacować ciśnienia sprężania w poszczególnych cylindrach lub prześledzić przebiegi wysokiego napięcia w instalacji zapłonowej silnika. W niektórych sytuacjach przydają się do dziś. Przełom w historii urządzeń diagnostycznych nastąpił w latach 90., kiedy to w autach pojawiły się gniazda OBD. Układ OBD (z ang: On-Board Diagnostic) - to system elektroniczny nadzorujący podzespoły pojazdu, których zużycie lub uszkodzenie może wpłynąć na zwiększenie emisji spalin. Początkowo miały służyć Policji do wykrywania aut niespełniających norm środowiskowych, jednak jak to często bywa historia potoczyła się zupełnie inaczej. 
Warsztaty i serwisy, które mają styczność z komputerami diagnostycznymi wiedzą, że niestety komputer nie zastąpi dobrego diagnosty, choć niewątpliwie usprawni jego pracę. Pewne wskazania komputera mogą wprowadzić dezinformację w głowie niedoświadczonego mechanika i bardziej zaszkodzą niż pomogą. Przyczyną są ograniczenia programowe w zależności od uszkodzeń: elektrycznych czy mechanicznych. Urządzenia diagnostyczne można podzielić na uniwersalne, przeznaczone do pracy z systemami pokładowymi aut różnych marek, oraz serwisowe – tylko do diagnostyki pojazdów określonej marki. Poza odczytem kodów błędów pozwalają one na odczyt wartości rzeczywistych oraz resetowanie wskaźników inspekcji serwisowej. Zaawansowane funkcje - dostępne w firmowych urządzeniach serwisowych i najdroższych uniwersalnych testerach - to stymulowanie elementów wykonawczych, kalibracja, adaptacja oraz identyfikacja numeru VIN pojazdu i sterowników. Osobną grupę stanowią komputery do diagnozy systemów LPG. Nowe układy LPG mają sterowanie elektroniczne a niestety nie ma jednego komputera do "gazu", każdy producent instalacji stosuje własny interfejs diagnostyczny i własne oprogramowanie. Na regulację nowoczesnej instalacji powinniśmy więc się zgłosić do serwisu obsługującego konkretny typ układu zasilania, konkretnego producenta.
W naszym serwisie poczyniliśmy starania aby zapewnić obsługę dla wszystkich obecnie produkowanych samochodów i wszystkich dostępnych systemów w tym także LPG. I choć urządzenia do diagnostyki komputerowej są dziś obecne niemal w każdym warsztacie, to nie każdy warsztat może obsłużyć wszystkie marki i systemy. Oczywiście też, nie każdy mechanik potrafi wykorzystać możliwości posiadanego przez siebie urządzenie ale to…, to już zupełnie inna historia :)Zasada działania układu klimatyzacji w samochodach o napędzie hybrydowym jest oczywiście taka sama jak we wszystkich autach. Znaczącą różnicę natomiast stanowi kompresor Denso ES27C. Zasilany napięciem 288V z przetwornicą umożliwiającą pracę sprężarki na zasilaniu z baterii pokładowych samochodu. Rozwiązanie to pozwala na działanie klimatyzacji przy wyłączonym silniku spalinowym. W kompresorze zastosowano ślimakowy zespół sprężania i separator oleju, który pozostawia większość oleju w sprężarce co zmniejsza jego ilość w układzie. Wpływa to znacząco na poprawę wydajności, gdyż olej potrzebny jest sprężarce a nie układowi.
Olej w kompresorach elektrycznych to ND-OIL 11 i nie ma on nic wspólnego z obecnymi olejami do klimatyzacji!!! Olej ND-OIL 11 posiada właściwości dielektryczne przez co pozwala na pracę uzwojenia silnika kompresora w otoczeniu czynnika chłodzącego. Firmy takie jak Toyota i Lexus ostrzegają przed stosowaniem innych olejów oraz na przestrzeganie odpowiedniej ilości oleju w układzie! W przypadku tych rozwiązań nadmierna ilość może uszkodzić układ. Według informacji producenta nawet 1% oleju innego niż ND-OIL11 podany do układu może prowadzić do uszkodzenia kompresora. Dlatego zalecają serwisowanie układów klimatyzacji w hybrydach osobnymi maszynami serwisowymi, aby nawet najmniejsza ilość innego oleju nie dostała się do układu. W przypadku zastosowania niewłaściwego oleju producenci wymagają wymiany parownika, skraplacza i kompresora. Najbezpieczniejszym postępowaniem przy tych układach jest stosowanie manometrów w trakcie serwisu okresowego. W przypadku nieszczelności czy naprawy układu należy zastosować osobny automat serwisowy.
Jest to o tyle ważna informacja, gdyż obecnie jak Państwo wiedzą, prawie każdy warsztat posiada urządzenie do napełniania klimatyzacji. Pytanie, czy każdy warsztat posiada wiedzę na temat nowych rozwiązań konstrukcyjnych?
Samo sprawdzenie poprawności działania układu klimatyzacji w hybrydowym układzie napędowym wymaga specjalnego modułu serwisowego. Układ sterowania sprężarką i klimatyzacją jest powiązany bezpośrednio ze sterownikiem EUC (Electronic Control Unit- elektroniczna jednostka sterująca) elektrycznego napędu hybrydowego HEV (hybryd electric vehicle) oraz sterownikiem ECU baterii pokładowych. Sam sterownik ECU kompresora pozwala na regulację prędkości obrotowej od 0 do 8600 obrotów na minutę - więc i sterowanie jego wydajnością, w zależności od ustawionych parametrów na panelu sterowania w kabinie. Diagnozie podlegają również czujniki nasłonecznienia, temperatury i wilgotności. Praca kompresora wpływa również na hybrydowy układ napędowy gdyż dodatkowo zwiększa obciążenie baterii pokładowych. W związku ze znaczną integracją układu klimatyzacji z HEV (elektryczny napęd hybrydowy) ilość komend i błędów generowanych przez układ klimatyzacji jest znacznie większa i różni się diametralnie od spotykanego w zwykłych autach. Dla większości warsztatów przedstawione tu informację to nadal nowinki techniczne choć auta hybrydowe są już na rynku ponad 10 lat.
Zważywszy na fakt, że producenci wprowadzają już nowsze układy klimatyzacji oparte na CO2, nieunikniony jest wzrost wymagań co do poziomu wiedzy i kompetencji serwisantów klimatyzacji.
Jeśli więc jesteście Państwo posiadaczami samochodu o napędzie hybrydowym, by oszczędzić sobie licznych rozterek, zapraszamy na bezpieczny serwis klimatyzacji do naszej stacji HQ SERVICE.
Strona 6 z 7
Facebook 
Instagram